12月15日，长城汽车柠檬混动DHT全球首发，在混动领域引发一波技术浪潮。长城汽车柠檬混动DHT的总系统架构可概括为“1-2-3”，即一套DHT高集成度油电混动系统、两种动力架构、三套动力总成，极为前瞻性的技术理念，为用户构建全速域、全场景、高效能、高性能的最优解。

  长城汽车柠檬混动DHT系统是以“七合一”高效能多模混动总成为核心构建的混合动力技术体系，包含1.5L/1.5T混动专用发动机、定轴式变速箱、GM/TM双电机、双电机控制器和集成DCDC。

  该系统还采用双电机混联拓扑结构，可实现EV、串联、并联、能量回收等多重工作模式，实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。

  柠檬混动DHT系统可适用于HEV、PHEV两种动力形式。HEV架构，充分的发挥发动机与电动机各自优势，动力系统综合效率可达50%，既无充电困扰、更无里程焦虑，而且A级SUV百公里综合油耗低至4.6L，节油更极致。

  PHEV架构则力求为广大购买的人带来更平顺、更持久、更强劲，更贴近纯电动汽车的驾乘体验，因此相较竞品会搭载更大容量电池。搭载P4两挡三合一高性能电驱动桥组建电四驱系统的PHEV车型，就搭载了全球最大容量高效能混合动力电池，最终实现长达200km的全球PHEV车型最长纯电续航里程。

  长城汽车柠檬混动DHT系统有三种不一样的规格动力总成，在HEV/PHEV两种架构下，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成。在PHEV架构下，还有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成，分别对应不同级别产品，使用户得到满足的多元化选择。

  凭借极具技术含金量的“1-2-3”架构，柠檬混动DHT实现全速域、全场景的“省快顺静”。

  柠檬混动DHT搭载高效混动专用发动机和TM（驱动电机）/GM（发电机）双电机，动力系统综合效率超过50%，带来全速域、全场景的最优经济性，并针对不一样路面进行灵活动力分配。

  柠檬混动DHT的核心工作原理，就是永远使发动机工作在最高效率点，或者把发动机的效率发挥到最大，从而达成整体效能最优。

  在EV工作模式下，TM电机可以直接驱动车轮，使发动机始终保持在高效率区域，最大限度提升动力性能。

  串联模式适用于市区行驶工况，由发动机驱动GM发电，TM电机直接驱动车轮，在串联混动模式下，节油率可达35%-50%。

  高速行驶工况更适用于并联模式，它由发动机驱动直接驱动车轮，GM电机和TM电机负责调节发动机工作点和辅助驱动车轮，这种发动机直驱工作点直接落在高效区域的方式，油耗较串联模式可降低10%~15%。

  能量回收模式适用于制动工况，TM电机直接进行能量回收，不仅提升整车工作效率、增加续航里程，更能逐步降低油耗，从而更好的优化能量使用率。

  柠檬混动DHT由高效率混动专用发动机、高度集成双电机混动变速箱以及135kW三合一两挡电驱动后桥，组成强劲三擎/四擎动力系统，带来超强动力。HEV两驱系统，最高动力系统功率180kW，PHEV两驱系统总功率则可达240kW，傲视同级。

  PHEV+P4结构前后桥电机可同时输出动力，最高系统总功率可达320kW。该架构的智能四驱系统拥有强劲爬坡能力，像在干燥沥青路面时，实现60%-65%最大爬坡度，在雪地时则带来15%-18%的最大爬坡度。

  柠檬混动DHT的设计初衷之一，就是提供接近电动汽车般平顺、静谧的驾驶感受。其所采用的动力电池，具有单位体积内的包含的能量高、安全性出色等优势，为用户所带来纯电般的驾驶感受。HEV架构采用1.8kWh的电池，相对传统混动系统电池容量提升30%以上。而PHEV架构搭载全球最大电量的PHEV电池，电量为45kWh，30分钟即可充电80%，更提供8年/15万公里超长质保。

  基于此，用户可在更多场景下使用纯电驱动，另外还可充分降低发动机启停次数，减少启动耗能，大幅度的提高NVH性能。更值得一提的是，通过逐步优化油电衔接，保证动力切换时更加“无感”，带来极致舒适性。

  柠檬混动DHT是长城汽车打破合资品牌技术垄断，完全独立自主设计、研发、具备完全自主知识产权的全新混动技术，也代表了长城汽车顺应国家低碳环保战略、入局混动市场的决心与实力。相信凭借着过硬的技术水准，长城汽车柠檬混动DHT必将成为混动市场的领军者，为中国混动技术发展贡献不可磨灭的重要力量。

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