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全新的宝马i3上市也有一段时间了。之前网络上对于这台车也曾有过不少的吐槽,但是辣车小编认为,只要价格到位那么所有的一切都会变得无关痛痒。目前,这款车在市面的优惠巨大,落地的价格差不多和一辆普通的特斯拉Model 3一样,有些地方甚至更低。
恰好,最近辣车小编去了一趟大理,从一名准消费者的视角,来体验全新宝马i3,看看这台车到底是什么路数,什么样的人适合这台车。Q1:这这是台油改电的车吗?
A:严格意义上说不是。宝马i3并非基于专业级纯电平台构建,但它是基于“油电共生平台”打造,也是所谓的CLAR架构。这个架构平台并非专业级纯电动车车型,而是属于“油电共生平台”。宝马曾经在2014年推出CLAR架构时,同时还做了一个“十年计划”——未来十年,这个架构能支持燃油车、纯电车和混动车,目前燃油3系和纯电动的i3都已然浮现在大家面前。不过,这款车目前仅在中国市场销售,能够说是“中国车”。Q2:它和普通三系有何不同?
A:尽管两者是基于同一平台打造,但是它们除了动力系统不同外,宝马i3在很多地方还是体现出很多标新立异的地方。外观方面,宝马i3基本基于现款宝马3系打造而来,设计元素大致相同,在细节方面体现出一定的差异,比如i3采用全封闭式格栅,四周采用蓝色线条点缀,这也代表了其新能源车型的身份,此外其前后灯组造型有所调整。
除此之外,全新BMW i3对车尾也进行了全新设计,全新样式的19 英寸空气动力学轮毂及低滚阻轮胎,可大大降低风阻及能耗;后包围让尾部更显健硕,分置于尾部两侧的后扩散器轮廓采用了新式梯形设计,在3D立体悬浮LED尾灯的点缀下显得更为豪华精致。
新车的长宽高分别为4872/1846/1481mm,轴距为2966mm,相比国产长轴3系轴距还要长5mm,行李厢容积410L。
内饰方面,i3采用了宝马最新设计语言,配备一体式悬浮曲面屏,集成14.9英寸的中央触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘,而车机则是采用的BMW iDrive8系统,人机交互更简单直接。Q3操控与油车相比如何A: 只要开上10分钟以上,它就会令人怦然心动,这就是宝马的魅力。在动力系统上,宝马i3采用的是和iX3上相同的宝马电驱系统,电驱单元将电动机,逆变器及变速器融为一体,励磁同步电机上限功率为210千瓦,峰值扭矩400牛米。相比另外的品牌车型上搭载的永磁同步电机,励磁同步电机取消了永磁体,通过励磁线圈提供磁场,可以越来越好的保证全时速的高扭矩爆发,调速也更为精准。
实际驾乘起来,动力反应比较积极,轻踩电门有明显的加速感,深踩电门,加速感觉后劲充足,就这一点就是燃油版三系给不了的。在D模式下,车辆不仅仅具备怠速行驶的驾驶感受,还可根据前车距离调整能量回收强度,实现自适应能量回收;拨至B档,高强度的能量回收能够在一定程度上帮助车辆减速直至停止,实现能量回收效率最大化。
宝马i3的车身更重超过了2吨,比3系开起来更稳重,尤其是高速驾驶表现会很明显,相似的感受你要在5系上才可以找到;另外出色的底盘悬挂表现在后桥空气悬挂的帮助下,能轻松实现阻尼软硬与高低调节,解决了电动车由于自重增大迫使悬挂偏硬,进而影响舒适性和行驶品质的问题,有了空气悬挂的加入,你想要的都能兼顾了。
尽管底盘很重i3驾驶起来不论是转向、动力悬挂以及车身姿态都能保持高度一致,这种紧凑感、协调性达到了高度同步,也体现了宝马调校的功力,宝马最为传统车企在生产纯电产品中的优势,在i3上的体现尤为明显。
当下,电动化浪潮谁也无法阻挡,消费者需要的只是一台好开的车。这次试驾体验,宝马i3在操控、底盘质感、空间表现、乘坐舒适度这样一些方面,给我留下了非常深刻的印象。这样看来,第一步,宝马已经成功迈出。
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